Kisah Perjalanan

Di dalam Kilang itu: Bagaimana sebuah Boeing Dibina

Dikemaskini: 07/17/18 | 17 Julai, 2018

Walaupun saya takut terbang, pengalaman itu juga menggembirakan saya. Di sana anda melayari tiub logam di 37,000 kaki sambil menonton filem, menghantar mesej kepada kawan anda, dan - jika anda seorang penggodam perjalanan (dan anda sepatutnya) - menikmati makanan dan minuman keras.

Saya tidak boleh mendapatkan hakikat bahawa pesawat, yang boleh menimbang sehingga 485 tan dan mengandungi, seperti, sehingga 6 juta bahagian, bahkan boleh masuk ke udara - dan tinggal di sana! Ya, saya tahu semua tentang aerodinamik ("hanya mengangkat!"), Tetapi ia masih sangat sejuk!

Oleh itu, apabila saya dijemput ke acara akhbar penerbangan pertama saya pada akhir Mac, saya tidak teruja. Saya tidak mendapat banyak jemputan media kerana saya tidak melaporkan berita industri yang pecah, tetapi apabila saya ditanya sama ada saya ingin melawat kemudahan Boeing di Charleston, Carolina Selatan, sebagai sebahagian daripada pelancaran Singapore Airlines '787-10 , Saya segera berkata ya.

Tonton pesawat yang dibina? Terbang simulator penerbangan? Ya. Ya! YES!

Di kilang Boeing, kami diperlakukan sebagai lawatan ke proses perhimpunan Dreamliner. Kami pergi ke kemudahan pengeluaran di mana, selepas persidangan akhbar yang panjang dan membosankan mengenai spesifikasi penerbangan dan penjimatan bahan api, akhirnya kami pergi ke lantai kilang untuk melihat perkara yang baik. Berjalan di atas lantai dan melihat raksasa logam ini benar-benar memberiku rasa kagum dan kagum.

Seperti, "Damn, itulah pesawat!"

Sebelum ini, saya hanya mempunyai gambaran kasar bagaimana pesawat dibina, bagaimana kerja enjin, dan proses pembuatan rumit yang diperlukan untuk meletakkannya bersama-sama. Maksud saya, saya telah menonton beberapa dokumentari tentang terbang. Tetapi tidak seperti kebanyakan akhbar penerbangan lain di sana, saya tidak dapat memberitahu pesawat atau enjin dari yang lain, membincangkan avionik atau kontrak antara pembekal, atau siapa yang membuat apa yang menjadi kain kerusi.

Oleh itu saya teruja untuk mengetahui proses pemasangan kilang dan bagaimana pesawat menjadi pesawat.

Di kilang itu, terdapat tiga kawasan untuk tumbuhan: badan belakang, pertengahan, dan pemasangan akhir.

Proses badan belakang adalah di mana ekor pesawat dibuat, dan tumbuhan Charleston membuat semua bahagian ekor untuk semua 787 Dreamliner (tolak sirip). Satu perkara yang saya tahu sebelum perjalanan ini adalah mereka menggunakan serat karbon, yang mempunyai beberapa kelebihan berbanding logam komposit tradisional, termasuk kekuatan tegangan yang tinggi, berat badan yang rendah, rintangan kimia tinggi, toleransi suhu tinggi, dan pengembangan haba yang rendah. Pada dasarnya, mereka lebih kuat dan lebih ringan daripada logam tradisional. Mereka mengambil pita serat karbon komposit yang tidak diikat dan berputar bersama-sama di sekeliling cangkang untuk membuat bahagian ekor, yang dipanggil Seksyen 47, di mana penumpang adalah (Mengapa Seksyen 47? Tidak ada yang tahu.Tidak ada sebenarnya 47 bahagian ke pesawat. hanya apa yang mereka panggil!), dan Seksyen 48, yang merupakan akhir pesawat, di mana sirip akan dipasang. Ia agak sejuk untuk difikirkan. Apabila anda terbang 787, anda pada asasnya terbang pesawat yang kebanyakannya bermula sebagai benang. Sains, lelaki, sains!

Semua bahagian lain rancangan itu dibina di tempat lain di seluruh dunia dan kemudian diterbangkan ke dalam pesawat yang kelihatan aneh ini dikenali sebagai Dreamlifter: bahagian depan badan (dipanggil fuselage hadapan) yang dibina di Wichita, Kansas; bahagian lain dari fuselage hadapan dibina di Kawasaki, Jepun; pesawat pusat dibina di Alenia, Itali; dan sayap dibina di Jepun, Oklahoma, dan Australia. Inilah imej Boeing memberi saya memberi idea tentang bagaimana pengeluaran Dreamliner global:

Semasa proses pertengahan, beberapa sistem elektrik dan salur dimasukkan ke dalam pesawat. Mereka juga "snap" bersama bahagian-bahagian badan pesawat yang diterbangkan dari seluruh dunia. Pada asasnya, ada bibir nipis di setiap bahagian, dan menggunakan mesin pengikat untuk meletakkannya bersama-sama, yang kedua-duanya menarik dan sangat tidak menyenangkan untuk dilihat kerana anda menyedari betapa mengagumkannya ia mengambil sedikit bahagian dan berapa sedikit perkara memegang tempat ini bersama-sama. Sebagai contoh, mereka mempunyai tujuh rivet yang merapatkan sayap ke pesawat (kemudian, semasa pemasangan terakhir) dan memegang semua berat itu. Tidak, mereka tidak dikimpal bersama. Ia seperti set Lego yang besar! "

Menonton mereka meletakkan badan pesawat bersama-sama ini adalah bahagian paling menarik tumbuhan yang tidak membenarkan gambar-gambar, yang memalukan. Tetapi, kerana Sam Chui adalah blogger penerbangan badass, mereka memberikannya akses untuk filem itu, jadi tonton video ini:

Dari sana, ia sampai ke perhimpunan terakhir di mana, selama tujuh stesen, semua bahagian dibaris dan disusun menggunakan model kilang "tepat pada waktunya". Di sini, sayap dan enjin dipakai, bahagian dalaman ditambah, pesawat dihidupkan buat kali pertama, sistem diuji, dan pesawat siap dibuang dari hanggar untuk penerbangan ujian.

Perhimpunan akhir ini mengambil masa kira-kira 83 hari.

Kinda gila, huh? Anda tidak menyedari betapa banyak masuk ke dalam pesawat. Ia agak mengesankan bahawa operasi global yang terkoordinasi dan sedemikian dapat menghasilkan sejenis jentera yang sangat halus yang pada dasarnya boleh terbang selamanya dengan penyelenggaraan yang betul.

Kemudian, selepas penerbangan 24 jam ke Singapura, kami dibawa ke mana Singapore Airlines melatih krewnya dalam keselamatan dan perkhidmatan dan, sementara saya mendapati ia cukup menarik, keseronokan sebenar sedang terbang kembali simulator penerbangan 737 di pejabat Boeing di bandar. Mesin berjuta-juta dolar ini mensimulasikan gerakan penuh penerbangan. Selepas demonstrasi ringkas, setiap wartawan dibenarkan beberapa minit untuk "terbang." Saya berpelukan duduk di kerusi sebagai juruterbang biarkan saya pelayaran untuk sedikit.

Saya seperti kanak-kanak di kedai gula-gula.

"Bolehkah saya bank? Bolehkah saya mendarat? Mari kita berlepas! "Saya berseru.

"Sekiranya kita mempunyai masa, kita boleh pergi lagi dan saya akan melepaskan autopilot itu," kata jurulatih itu selepas tiga puluh saat.

Nasib baik, kami mempunyai masa.

"Siap?" Dia bertanya ketika saya kembali ke tempat duduk.

"YES!"

Kami bermula di tengah-tengah, dia mengeluarkan kawalan, dan saya terbang di sekitar simulasi Singapura untuk sedikit.

"Tidak buruk," katanya. "Bersedia untuk mendarat?"

"Pasti, tetapi bolehkah kita melakukan perjalanan?"

Mengambil kawalan, saya menolak pendaratan saya, muncul, dan disalirkan ke kiri supaya kita dapat melakukan satu lagi litar. Sama seperti saya menikmati pemandangan yang dihasilkan oleh komputer, saya terhempas!

Saya terlupa untuk melihat skrin dan lihat ketinggian saya, jadi ketika saya fikir saya hanya akan pergi, saya sebenarnya perbankan - dan boom! Kami mati.

Saya rasa saya tidak akan menjadi juruterbang dalam masa terdekat. Terdapat sejumlah kawalan dan nombor yang menghairankan yang perlu anda perhatikan pada pesawat moden, terutamanya apabila anda mengeluarkan autopilot!

Selepas itu, kita perlu pergi ke simulator lain yang membolehkan para juruterbang berlatih mengasingkan diri. Ia bukan simulator gerakan penuh, tetapi ia direka untuk membolehkan anda melepaskan dan merasakan pergerakan kawalan.

Kali ini, saya berjaya, lepas dan tiada seorang pun yang mati. Jadi anda selamat dengan saya!

***

Untuk masa yang lama, saya telah terkejut dengan terbang - dan melihat pesawat yang dibina dan belajar tentang penerbangan tidak melakukan apa-apa untuk meredakan ketakutan itu. Saya masih terlepas oleh setiap benjolan kecil (penerbangan yang sedang saya tulis sekarang ini adalah apa-apa tetapi bumps!), Tetapi saya mempunyai penghargaan baru untuk bagaimana pesawat yang kompleks dan kuat, berapa banyak sistem keselamatan yang dibina ke dalamnya, bagaimana sukar untuk terbang satu, dan betapa sungguh mengagumkan itu kita hidup dalam zaman perjalanan jet!

Nota Editor: Saya adalah tetamu media Singapore Airlines dan Boeing untuk acara ini. Mereka meliputi semua perbelanjaan saya semasa hari-hari akhbar ini.

Tonton video itu: How Rockefeller Built His Trillion Dollar Oil Empire (Jun 2019).